Motocykl IDEALNY?

zabol · **Rejestracja:** 05 grudnia 2011, 21:57 **Posty:** 144

Dziś mnie natachało, zacząłem pisań sobie jak powinien wyglądać mój idealny motocykl, jeden do wszystkiego. z czego jestem w stanie zrezygnować, a co jest dla mnie koniecznością.

i co wyszło.

wyszło że chciałbym motocykl

- Pomarańczowy

- z singlem lub Twinem
- bezawaryjny
- waga do 150 kg
- zasięg powyżej 300 km
- wygodny na trasę przy predkościach 120-150 km/h
- ze świetnym zwieszeniem

z czego jestem gotów zrezygnować?
- z super mocy
- z super wagi
- nie musi być mega tani.
- nie musi być piękny
- nie musi być popularny

macie takie myśli..? co jest dla was ważne?

irokez · **Rejestracja:** 10 grudnia 2011, 14:05 **Posty:** 248

mam podobne kryteria, i wychodzi:
- LC4 640 Adv z poduchą Airhawk
- lub 690E/R z dodatkowymi zbiornikami ... i poduchą :-)

dzisiaj z powyższych dwóch pewnie bym wybierał na jazdę solo
tylko, że ja raz w roku robię trasy z żoną...

ex1

mnie w 640 czy 690 najbardziej przeszkadza brak komfortu, i chyba nie jest to tylko kwestia siedzenia, wibracje, agresywna praca silnika, bardzo wąski w tali, niewygodny na szosie. tak sobie myślę że fajny byłoby z punktu widzenia podróżnika ąby KTM wypuścił podobną 690, jak robił 400 military, niech ta Lc4 będzie miała 50 KM zamiast 70 prawie, niech będzie długowieczna i niewibrująca, łagodna do tego bak dobra zawiecha i super siedzenie. no ale żeby wagi nie dowalili jak w zielonce

maks 150 - 160 KG. byłby idealny dla podróżników

Piothrus

Jak będzie łagodna, to chłopaki z BMW będą ją chcieć , więc lepiej niech drży gaśnie i prycha , jak jedzie przez krawężnik, niech podskakuje , niech dużo pali i brudzi ręce , a jak ją trzeba wciągnąć na centralny niech wymaga siły , ale 145 kg ... lc4 :?:

Louis · **Rejestracja:** 07 grudnia 2011, 12:28 **Posty:** 227

ex1 pisze:

mnie w 640 czy 690 najbardziej przeszkadza brak komfortu, i chyba nie jest to tylko kwestia siedzenia, wibracje, agresywna praca silnika, bardzo wąski w tali, niewygodny na szosie. tak sobie myślę że fajny byłoby z punktu widzenia podróżnika ąby KTM wypuścił podobną 690, jak robił 400 military, niech ta Lc4 będzie miała 50 KM zamiast 70 prawie, niech będzie długowieczna i niewibrująca, łagodna do tego bak dobra zawiecha i super siedzenie. no ale żeby wagi nie dowalili jak w zielonce

maks 150 - 160 KG. byłby idealny dla podróżników

Zielony jest cięższy od cywilnej wersji LC4 (zakładając to samo wyposażenie) o jakieś 2-4 kg (wzmocniona rama i koła). Większym problemem może być ograniczona moc.
Szkoda, że ostatecznie nie wypuszczono wersji 640 do której już nawet wyprodukowano instrukcje obsługi.

ex1

Louis a może to jest kwestia tylko zmiany silnika..? u ciebie?

Louis · **Rejestracja:** 07 grudnia 2011, 12:28 **Posty:** 227

I tak i nie. Silnik można zmienić na 640 (chociaż niektorzy twierdzą że rama nie pasuje do 640 inni wprot przeciwnie jak to w necie) lub 620 albo 400-tkę cywilną (+8KM). Jednak zyskując moc traci się tę modyfikację jednostki dzięki której jest mniej wysilona i prawdopodobnie bardziej odporna na awarię i ma lepszy dół (w stosunku do cywilnej 400-tki).

ex1

ja bym wsadził 640, koszta nie są wielkie, a jak nie ma wielkiej rzeźby, to można zrobić fajnego mociaka

alik · **Rejestracja:** 14 grudnia 2011, 13:45 **Posty:** 87

Koszty:
- cylinder
- tłok
- głowica
- korba

A więc nie mało - taniej kupić silnik od 640 (stan nieznany oczywiście) i przełożyć.

Louis · **Rejestracja:** 07 grudnia 2011, 12:28 **Posty:** 227

Tu jest jednostka teoretycznie w bardzo dobrym stanie:
http://allegro.pl/silnik-ktm-lc4-640-super-stan-625-sxc-gorzow-i2087534765.html