Silnik EXC RFS 450 -> 525

Fabian

WItam

próbuje rozgryźć temat podobieństw konstrukcyjnych silnika RFS z 2005 pomiedzy 450 a 525. Jakie części są wpólne? wał, głowica, gaźnik ? itd.

Mam wiele różnych opini.
Czy posiada ktoś informacje na ten temat - innymi słowy interesuje mnie co zrobić aby przerobić 450 na 525 czy to w ogóle ma sens finansowy?

Moja 450 wymaga juz remontu stąd moje rozważania.
Z góry dzięki za pomoc
pozdrawiam

Piothrus

Z tego co wiem ... dół jest ten sam ... więc tłok cylinder głowica itd. pamiętam że był kit 570 który można było zapodać nawet do 450-ki najlepiej zadzwoń do Mariana KTM Kraków i powiedz o co Ci chodzi ... sprawdzi Ci numery , a może wie z buta jak to się robi ... ale to dobry ruch . Albo Krywult w Bielsku , nie wiem gdzie zwykle kupujesz części

madart · **Rejestracja:** 13 grudnia 2011, 14:47 **Posty:** 90

na początek link: http://173.74.246.25/munnracing/catalog ... ?year=2005
różnią się tylko srednicą cylindra - 89 vs 95mm
450 ma uszczelke pod cylindrem 0,8mm a 525 0,5mm
wałek rozrządu ten sam 5521
jak masz cylka 450 rozwierć zatulejuj na tłoka 525 i ciesz sie mocą

Fabian

Któryś fachowiec z kolei podpowiada mi że jest jeszcze różnica w wale - inaczej przesunięte wykorbienie. Spotkął się ktoś z taką informacją?

marcinjunak

Fabian pisze:

Któryś fachowiec z kolei podpowiada mi że jest jeszcze różnica w wale - inaczej przesunięte wykorbienie. Spotkął się ktoś z taką informacją?

Sprawdź numery wałów i po sprawie, moim zdaniem są takie same bo skok jest ten sam.
Cylindra nie drutuj na żeliwo bo to nie ma sensu, kup cały nowy z tłokiem i po sprawie.

Fabian

marcinjunak pisze:

Fabian pisze:

Któryś fachowiec z kolei podpowiada mi że jest jeszcze różnica w wale - inaczej przesunięte wykorbienie. Spotkął się ktoś z taką informacją?

Sprawdź numery wałów i po sprawie, moim zdaniem są takie same bo skok jest ten sam.
Cylindra nie drutuj na żeliwo bo to nie ma sensu, kup cały nowy z tłokiem i po sprawie.

Jasna sprawa żadnego druciarstwa - planuje zakup nowego zestawu. Jak się żona dowie rozwód murowany :lol:

marcinjunak

Co do rozwodu to nie ma się czym martwić

ja jestem w trakcie

A co do części to sprawdzałem numery, kompletny wał ma numer
1* 59030018500 CRANKSHAFT CPL. 520 RAC. 2006 STROKE 72MM, WITHOUT WASHER

zestaw naprawczy korby ma numer
2 59030015044 CON.ROD REP.SET 250/520 RAC.00 WITH WASHER

tłok to już inna sprawa, mały to 89 a duży 95mm średnicy

2 59430035000 CYLINDER BASE GASKET 0,8MM 04 uszczelka 450tki
2 59030035050 CYLINDER BASE GASKET 0,5MM uszczelka 525 albo 520tki

głowica taka sama, zawory też i wałek rozrządu,
trzeba jeszcze zmienić moduł bo
6 59039031500 CDI UNIT 400/525 EXC 2005
6 59439031000 CDI UNIT 450 EXC 2005

więc są różnice, z doświadczenia wiem że na module można wiele zyskać tak samo jak jest różnica na kolektorze z podwójnymi rurkami jak w 520 a jedną rurą jak ma 525. Te nowsze 525 całkiem spokojniej oddają moc i nie są tak narowiste jak wcześniejsze 520.

Wszystkie numery części silników 450 i 525 wziąłem z rocznika 06

Fabian

Dzięki Marcinie
Też posprawdzałem numery i dół silnika, głowica, gażnik, wałek rozrządu są takie same.
Złe wieści to, że cholerny moduł jest inny - stawia tp pod znakiem zapytania całe te szalone przedsięwzięcie

- chyba ze się trafi jaka używka

rrolek · **Rejestracja:** 20 stycznia 2012, 14:17 **Posty:** 154

Witam

Ale, że co? Mocy za mało?

Ależ kilerka teraz ujeżdża

Pozdr
rr

marcinjunak

Fabian pisze:

Dzięki Marcinie
Też posprawdzałem numery i dół silnika, głowica, gażnik, wałek rozrządu są takie same.
Złe wieści to, że cholerny moduł jest inny - stawia tp pod znakiem zapytania całe te szalone przedsięwzięcie

- chyba ze się trafi jaka używka

No fakt, moduł prawie 1tys kosztuje, ale przy koszcie za resztę gratów w granicach 5tys to pikuś

Na allegro dużo tego się poniewiera wiec powinno udać się trafić coś sensownego za połowę ceny serwisowej.