Ostatnio zapaliła sie kontrolka ciśnienia oleju, po przeczytaniu paru postów, wnioskowałem że czujnik.
990 SM 2008r. 29tys.
Standardowa awaria w LC8, ale człowiek w pierwszej chwili ma czarne myśli.

_________________

______________________
KAT 990 SM
XT 660 R
DR 650 rse [ex]

Urywające się sety pasażera. Coś słabe to amelinium;)

pogiete widzialem ale urwanych nie zle sie przewracasz po prostu

_________________
690 R

Może piszesz o podróbie Kiedy kolega ciął w moim moto set pasażera, diaks z ledwością udźwignął to zadanie

Przy 26tys.do wymiany torque limiter. Podobno byla akcja serwisowa I wymieniali na gwarancji ale poprzedni wlasciciel Szwed przespal akcje i jak tylko kupilem zaczal halasowac as calkiem przestal odpalac. W zestawie pokrywa,inny torque limiter ,zebatki i uszczelki.
Do tego pompa sprzegla ciekla ale tloczek wymienilem i jest petarda. Teraz zaczyna przy duzej temperaturze na wentylatorze tykac i blyskac kontrolka oleju ale to ogarne. Reszta lata bez problemow

Jak mryga lampka od cisnienia oleju to pewnie regulator cisnienia pod koszem do roboty.

_________________
ADV990

950 2003 kupiłem z przebiegiem 104 kkm, teraz ma 116. Za mojej kadencji zrobione:
-wymiana uzwojenia statora bo się zjarał
-wymiana regulatora ciśnienia w pompie bo migała kontrolka (nic to nie dało)
-wymiana całego kompletnego rozrządu (łańcuchy, napinacze, ślizgi), przy okazji nowy simmer na wałku wyrównoważającym, ustawienie zaworów (kontrolka nadal miga przy bardzo rozgrzanym piecu)
-wymiana linek gazu bo stare się poprzecierały
-nowy zawór zwrotny w zbiorniku oleju - stary nie trzymał, zaleję na wiosnę motorexa i zobaczę jak będzie
z ciśnieniem oleju
-pospawany kolektory tylny
To chyba tyle jeśli chodzi o silnik, wiadomo że oleje, filtry, serwis zawiasu, łożyska w kole, klocki etc. No i części które zniszczyły się w offie. Ogólnie kupiłem to moto licząc się z wymianą pieca, ale póki co nadspodziewanie dobrze znosi złe traktowanie i liczę, że do 150 tysi dociągnie Aha, silnik nie był wcześniej wymieniany, były za to zrobione wszystkie akcje serwisowe dla rocznika 2003. Nie miałem żadnej "typowej" awarii np wysprzęglika czy pompy paliwa (oryginały).

Polecam po kupnie zrobić porządny serwis: gaźniki, zawory, luknąć na rozrząd, profilaktycznie pompa wody, zawór zwrotny i ciśnienia oleju, simmer na wałku wyrównoważającym. Silnik jest prosty w serwisie, tylko sporo rozbierania żeby się do czegokolwiek dostać, więc warto zrobić wszystko za jednym podejściem.

Ja tez tak miałem z regulatorem ciśnienia oleju. Kupiłem następny i spokój. Kontrolka nie błyska ale wiedziałem ze to nie wina oleju bo cały czas leje ten sam. Styki na pompie wytrzymują do 60 tys. Sprawdzone. Teraz bede właśnie wkładał nowa pompę paliwa bo styki z tourmaxa starczaja na sezon wiec szkoda czasu i kasy na lutowanie.

_________________
Był Junak M10, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4620 sc, exc520, a teraz
WSK jest nadal

Znaczy fabrycznie nowy regulator nie trzymał czy co?

Tak, wsadziłem i było to samo, ale weź to zareklamuj, nie da się, więc się wku..łem i kupiłem jeszcze jeden, i na tym wszystko działa jak trzeba do tej pory, już jakieś 60 tys.

_________________
Był Junak M10, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4620 sc, exc520, a teraz
WSK jest nadal